Khi nói về xe hơi, một trong những khác biệt nổi bật nhất có sẵn trong các loại cấu hình của họ. Dù bánh trước ổ đĩa, ổ đĩa phía sau bánh hoặc ổ đĩa tất cả các bánh xe, mỗi xe hơi và xe tải cấu hình có những ưu điểm cũng như nhược điểm. Một số bồi thường bảo hiểm số lượng kéo thêm được sử dụng bởi những chiếc xe dẫn động bánh và xe tải khiến họ trở thành tốt nhất trong khi số khác cho rằng làm cho bánh sau cho những niềm vui nhất. Thực tế là không ai trong số họ là ‘tốt hơn’ hơn những người khác. Đó là tất cả về việc nhận lợi thế tốt nhất cho thị trường các doanh nghiệp đang cố gắng để nhắm mục tiêu. Mỗi cấu hình mang lại một thay đổi với phong cách lái xe sử dụng là tốt.
bánh trước (FWD)
Từ năm 2004, BMW đã 1 loạt một chiếc xe RWD và xe tải dù rằng sẽ thay đổi với sự giới thiệu của các thế hệ tiếp theo vào năm 2017 (nguồn ảnh: BMW bấm Site)
Hầu hết các xe nhỏ và xe tải (hatchback gia đình đọc cũng như sedan) đang phát triển như trước xe ổ bánh. Lý do là họ là chi phí hợp lý để xây dựng, mất số tiền ít nhất của không gian, cũng như đánh giá thấp nhất. Với động cơ ở phía trước của những chiếc xe, đó là hợp lý để có sức mạnh đến các bánh xe phía trước.
Một ngoại lệ cho điều này là BMW 1 Series. Đó là chỉ hatchback với một cấu hình ổ đĩa phía sau bánh dù rằng không còn là trường hợp. Tiếp theo thế hệ 1 loạt sẽ chia sẻ nền tảng dẫn động cầu trước bánh xe của nó với Clubman nhỏ. Điều này sẽ giải phóng khu vực ở phía sau (thiếu một đường hầm truyền đến phía sau bánh xe) cũng như sẽ mang lại giảm chi phí đáng kể cho các nhà sản xuất (và có lẽ cho người tiêu dùng).
bánh sau (RWD)
Mazda MX-5 đã được hiểu là xe của một tài xế xe tải và xem xét rằng khi thành lập vào năm 1989 nhờ thiết kế phía trước động cơ RWD của nó (nguồn ảnh: Mazda UK)
xe dẫn động cầu sau bánh và xe tải có một hồ sơ theo dõi cho là thể thao cũng như vui vẻ hơn rất nhiều để lái xe. nhìn vào đánh giá khen ngợi về 3 series của BMW (đặc biệt là cũ E46 cũng như E92 M3S) hoặc của Mazda MX-5 cho bằng chứng. Từ quan điểm lập trường cơ khí này có ý nghĩa. có các bánh xe phía trước làm các bước ngoặc trong khi các bánh xe phía sau đưa điện đến đường băng tạo ra một phân công lao động cũng như giúp xử lý. Không giống như những chiếc xe FWD, chỉ đạo mô-men xoắn, hiện tượng nơi lăng tác động tăng tốc của xe không xảy ra khiến họ phần nào an toàn hơn để lái xe ở khía cạnh đó.
Mặt khác, xe hơi và xe tải RWD có một xu hướng oversteer gây ô tô và xe tải để quay ngoài tầm kiểm soát. Trôi phụ thuộc vào oversteer, trông tuyệt vời cũng như làm cho cho tuy nhiên một chương trình tuyệt vời kiểm soát oversteer là một tập hợp kỹ năng một thiết lập theo thời gian cũng như thực hành.
Hầu hết các xe và xe tải với cấu hình này được phía trước động cơ cũng như phía sau bánh lái, dẫn đến sự phân bố trọng lượng hơn thậm chí rất nhiều cũng như cải thiện sự cân bằng. Tuy nhiên, chiếc xe FWD và xe tải làm có lợi thế (ngoài việc là rất nhiều chi phí-hiệu quả hơn để xây dựng) trên RWDs, đặc biệt là trong những hoàn cảnh trơn như có trọng lượng hơn rất nhiều trên các bánh xe mà cần lực kéo.
All-wheel drive (AWD)
hệ thống AWD Subaru Impreza đã kiếm được nó một cái tên trong tập hợp (nguồn ảnh: sáng tạo Commons)
Cấu hình này gửi điện đến tất cả bốn bánh xe cung cấp lực kéo tốt nhất cũng như kết hợp tốt nhất của cả hai, FWD cũng như RWD. Tuy nhiên, nó là bình thường chứ không cồng kềnh, chiếm diện tích cũng như thêm một lượng đáng kể trọng lượng cho một chiếc xe. Bên cạnh đó, nó là hoàn toàn rất nhiều tốn kém hơn để cài đặt. Trọng lượng thêm có thể ảnh hưởng xử lý của một chiếc xe, dừng lại khoảng cách, cũng như tiết kiệm nhiên liệu.
Video dưới đây phong cách ngắn gọn chứng tỏ lái xe điều chỉnh dựa trên cấu hình. Bạn có thể thấy chính xác cách thức những chiếc xe AWD và xe tải chuyển một cách ổn định hơn rất nhiều, chính xác có bao FWD xe hơi và xe tải phù hợp với một ca khúc tương tự, cũng như chính xác như thế nào powerslides RWD BMW duy nhất với toàn bộ điều.
